Question

Problème Problème de démarrage Defender.

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La Question

Bonjour, Sur Land Rover defender 90td5, année 2001 de 8ch, se pose le problème suivant: En roulant le moteur se coupe net sans brouter au bout de quelques kilomètres. Après arrêt d’environ 10mn il peut redémarrer et effectuer de nouveau quelques kilomètres. Ré arrêt et attente env.10mn et de nouveau il peut redémarrer quelques kilomètres et toujours comme cela. Sinon la pompe à gasoil a été changée, pas d’eau dans le filtre à gasoil. Les essais furent effectués sans le bouchon de réservoir. Relais principal ÉCU et POMPE controlés. Pas d’huile dans la prise rouge de l’ECU sous le siège passager. Sinon le moteur fonctionne au ralenti (voiture sur place de parking devant la maison) pendant une heure et peut-être bien plus…avec une légère fumée grise clair bleuté. La panne c’est quoi? Merci de votre retour Jean-Yves Godet

SUR LA MÊME THÉMATIQUE

Pourquoi mon Land 90 Td de 1985 démarre mal ?
LANDERS

Pourquoi mon Td5 ne veux plus rédémarrer ?

Accepted Answer

Bonjour Jean-Yves, Votre description est très parlante ???? : ???? coupure nette en roulant, sans ratés, puis redémarrage après refroidissement (~10 min) ???? ralenti stable pendant longtemps à l’arrêt ?? Ça oriente clairement vers une coupure électronique ou capteur, plutôt qu’un problème d’alimentation classique. ???? Diagnostic le plus probable ???? Capteur PMH (capteur de position vilebrequin) Sur le Land Rover Defender TD5, c’est la panne la plus typique avec EXACTEMENT vos symptômes : Coupure moteur instantanée (comme si on coupait le contact) Redémarrage impossible à chaud Redémarrage OK après refroidissement Aucun broutage avant coupure Ralenti OK à froid ou à l’arrêt ???? Le capteur chauffe ? il devient défaillant ? l’ECU ne sait plus où est le vilebrequin ? injection coupée immédiatement ???? Autres pistes possibles (moins probables mais à vérifier) ? Faisceau injecteurs (classique TD5) Même si vous dites : pas d’huile dans la prise rouge ECU ???? Vérifiez quand même : faisceau sous cache-culbuteurs présence d’huile dans le calculateur directement ?? Mais en général ça provoque : ratés fonctionnement irrégulier ? pas une coupure nette comme vous décrivez ???? Relais / alimentation ECU (chaleur) Même si testés : un relais peut lâcher à chaud ou une mauvaise masse ???? À surveiller si le PMH est OK ? Régulateur de pression gasoil Peut causer des coupures Mais souvent avec ratés avant arrêt ????? Capteur arbre à cames (moins fréquent) Peut aussi donner ce type de panne Mais moins typique que le PMH ???? Test simple pour confirmer le PMH Quand la panne se produit : ???? Regardez le compte-tours pendant le démarrage Si l’aiguille ne bouge pas ? PMH HS quasi sûr ???? Petite remarque sur la fumée fumée gris clair / bleutée au ralenti ???? Sur TD5 : souvent normal léger (huile + diesel) ou début d’usure / injecteurs un peu fatigués ?? Pas lié à votre panne principale ? Conclusion claire ???? À 80–90% : capteur PMH défaillant à chaud

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