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Glissement limité Detroit Truetrac pour pont arrière Rover.
Lorsque les conditions Extremes demandent plus que le différentiel d'origine.Le glissement est équipé de pignonnerie et non de disques d'embrayage afin d'éviter toute usure.
Le Detroit Truetrac a été le premier différentiel à engrenages hélicoïdaux jamais introduit sur le marché de l'après-vente automobile en tant que marque Eaton. Il reste le principal différentiel à glissement limité à engrenages hélicoïdaux de l'industrie. La conception éprouvée des engrenages hélicoïdaux du Detroit Truetrac élimine le besoin de pièces d'usure, ce qui donne une traction sans entretien.
Reconnu non seulement pour sa robustesse mais aussi pour son fonctionnement doux et silencieux. Conçu pour fonctionner efficacement dans les essieux avant et arrière, semi-flottants (essieux à clips en C) et les boîtes de transfert. Le transfert de puissance est si doux qu'il passe littéralement inaperçu par le conducteur, même dans les essieux à traction avant.
Conception éprouvée, coût réduit et performances efficaces, font tous du différentiel à glissement limité Detroit Truetrac le choix idéal pour une grande variété d'applications de véhicules.
Aucun entretien - juste de la traction !
IMPORTANT Lorsque vous installez un centre de différentiel métrique avec des roulements métriques dans un carter impérial, vous aurez besoin des pièces supplémentaires suivantes. Les différentiels sont passés de l'impérial au métrique environ en 1983, regardez l'une des têtes des quatre gros boulons du capuchon d'extrémité du journal, si '8.8' est sur la tête, c'est métrique, sinon c'est impérial. Des pièces sont nécessaires pour l'installation des Truetrac ou Detroit lockers.
DA5712 Bague d'espacement
DA5713 Manchons de roulement impériaux
RTC3095 Roulements. 2 x roulements sont requis
