DEFENDER 3.5 V8
STC1566 est un kit de joints haut moteur / kit de décokage destiné au moteur Land Rover V8 3.5 essence équipé de deux carburateurs.
Il est particulièrement adapté lors d'une intervention nécessitant la dépose des culasses, notamment pour :
- décalaminage du moteur ;
- remplacement des joints de culasse ;
- réfection du haut moteur ;
- contrôle ou remise en état des culasses ;
- remplacement des différents joints et joints d'étanchéité perturbés lors du démontage.
Le kit est référencé pour les applications V8 3.5 Twin Carb du Defender et pour différentes applications V8 3.5 à carburateurs du Discovery 1, Range Rover Classic et Series III Stage 1.
| Caractéristique | Information |
|---|
| Référence |
STC1566 |
| Type |
Kit joints haut moteur / décokage |
| Moteur |
V8 3.5 essence |
| Alimentation |
Double carburateur – Twin Carb |
| Intervention |
Culasses / haut moteur |
| Application |
Réfection, décokage, remplacement des joints |
| Matière |
Version actuelle sans amiante |
| Anciennes références associées |
RTC2913 / RTC3337 / GEG165 |
Plusieurs catalogues associent STC1566 aux références RTC2913, RTC3337 et GEG165.
Defender V8 3.5 essence Twin Carb
Les catalogues Land Rover Classic référencent le STC1566 pour le Defender 1987–2006 équipé du V8 3.5 Twin Carb.
D'autres catalogues de pièces donnent une plage plus restreinte, notamment 1986–2000. Cette différence vient des méthodes de catalogage et des variantes moteur. Pour une commande, la vérification par VIN ou numéro moteur reste donc recommandée.
Discovery 1 – V8 3.5 essence à carburateurs
Application notamment donnée pour les modèles 1989–1993/1994 selon les catalogues.
Range Rover Classic – V8 3.5 essence carburateur
Application sur les versions V8 à carburateurs, avec des plages d'années différentes selon les catalogues.
Land Rover Series 3 Stage 1 – V8 3.5 essence
Le STC1566 est également référencé pour le V8 3.5 Twin Carb du Series III Stage 1.
STC1566 est destiné au V8 3.5 à double carburateur.
Il ne faut pas le proposer automatiquement pour un V8 à injection EFI.
Pour un véhicule ayant reçu un remplacement de moteur ou une conversion carburateur/injection, il faut vérifier la configuration réelle du moteur, et non uniquement l'année du véhicule.
