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La rotule de barre stabilisatrice NTC1888 est un élément de liaison du système de suspension Land Rover. Elle assure la connexion articulée entre la barre antiroulis et le bras inférieur de suspension.
Cette pièce permet de transmettre les efforts latéraux générés par la barre stabilisatrice tout en autorisant les mouvements de débattement des roues. Elle contribue ainsi à limiter le roulis de la carrosserie dans les virages et à maintenir la stabilité du véhicule.
Équipée d'une articulation sphérique, elle accompagne les mouvements de suspension et permet de conserver une liaison mécanique efficace entre les différents éléments du train roulant.
La référence NTC1888 est utilisée sur plusieurs générations de Land Rover Defender, Discovery 1 et Range Rover Classic équipées d'une barre stabilisatrice.
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Référence constructeur : NTC1888
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Désignation : rotule de barre stabilisatrice
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Fonction : liaison articulée de barre antiroulis
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Position : essieu avant et/ou arrière selon configuration
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Côté de montage : gauche ou droit
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Type d'articulation : rotule sphérique
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Filetage : M12 x 1,75
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Longueur indicative : 63,7 mm selon catalogue
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Dimension du cône : 17,55 mm selon catalogue
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Matière : corps métallique
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Quantité nécessaire : jusqu'à 4 pièces par véhicule équipé de barres stabilisatrices avant et arrière
La barre antiroulis limite les mouvements d'inclinaison de la carrosserie lors des changements d'appui. La rotule permet à cet ensemble de fonctionner tout en conservant la liberté de mouvement nécessaire aux débattements de suspension.
Elle contribue notamment à :
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Réduire le roulis de la carrosserie en virage.
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Améliorer la stabilité latérale du véhicule.
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Maintenir une liaison mécanique efficace entre la barre stabilisatrice et la suspension.
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Accompagner les mouvements de suspension sur route et en tout-terrain.
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Préserver le comportement routier du véhicule.
Une rotule de barre stabilisatrice usée ou présentant un jeu excessif peut provoquer :
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Des claquements métalliques sur routes dégradées.
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Des bruits de suspension au passage des ralentisseurs.
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Des jeux anormaux au niveau de la barre stabilisatrice.
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Une augmentation du roulis en virage.
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Une dégradation de la précision du comportement routier.
